Bremsadiskur að aftan fyrir BYD Tang

BYD Tang 2.0 TI Hybrid 2015/06-2018/06

Það eru mismunandi samsvarandi kóðar fyrir bremsudiskinn að aftan fyrir BYD Tang S6DM3502011

Surface Craft: „Second Life“ og árangursyfirlýsing bremsudiska. Þegar þú skoðar bremsudisk er slétt núningsyfirborð hans og einsleit húðun miklu meira en bara "gott-útlit". Það er afurð samþættingar efnisvísinda, nákvæmni framleiðslu og frammistöðu fagurfræði, lykilferli sem veitir grunnsteypunni framúrskarandi endingu, stöðuga hemlunargetu og umhverfisaðlögunarhæfni. Surface craft er einmitt frammistöðuyfirlýsingin sem gefur bremsudiskum „annað líf“ umfram grunnaðgerðir.

Yfirborðsfrágangur: Leggðu grunninn fyrir stöðuga hemlun. Fyrir húðun ræður ör-formgerð núningsyfirborðs bremsudisksins upphaflegu hemlunarupplifunina. Markmiðið með frágangi er að búa til viðmót sem stuðlar ekki aðeins að skilvirkri vinnu núningsparsins heldur lágmarkar skaðlegan titring. Nákvæmnisslípun er stökkið frá „sléttu“ í „slétt“-það er ekki einföld þynning heldur míkróna-leikur.

Með kerfisbundinni slípun á diskyfirborðinu með slípihjólum er hægt að útrýma örsmáum aflögunum af völdum hitauppstreymis eða slits á áhrifaríkan hátt, sem endurheimtir fullkomna flatleika og samsíða. Háþróuð tvöfalda-slípunartæknin notar efri og neðri samhliða malaspindla til að vinna báðar hliðar skífunnar samstillt. Þessi samhverfa kraftbeitingaraðferð er ekki aðeins mjög skilvirk, heldur tryggir hún einnig stöðugan stuðning við hlutann meðan á vinnslu stendur, sérstaklega hentugur fyrir bremsudiska með veikum axial stífni.

Þversum-slípulínur þess sýna ekki aðeins betri ættfræðieiginleika og auðvelda innkeyrslu-núningsefna, heldur verða línurnar sjálfar líka "gæða fingrafar" til að skoða vinnslunákvæmni á innsæi. Fyrir tæringarþol, notar ó-núningsyfirborðið háa-plasmaúðahúð, sem þolir vegsalt og rigningu rof án þess að hafa áhrif á hitaleiðni.

Gæðaeftirlit: Allt-sjónarhornið „Digital Eye“
Í snjöllum verkstæðum er gæðaeftirlit ekki aðeins-athugun á lokastigi, heldur "allt-eftirlit" sem gegnsýrir hverja sekúndu í framleiðsluferlinu.

Skoðun á netinu og rauntíma-tilkynning: Á verkstæðinu skila vélmenni armar vinnustykki nákvæmlega á hverja stöð. Rafsegulsviðskönnunarmerki gallaskynjara fara hratt yfir til að skoða hvern einasta smá galla; snertitæki með mikilli-nákvæmni mælitæki eru fær um að bera kennsl á vikmörk innan 0,001 millimetra.

Öll skilyrði sem eru utan--umburðarlyndis munu kalla fram tafarlausa kerfisviðvörun og rekjanleika, sem gerir lokaða lykkju af "vinnslu-skoðun".
Rekjanleiki og upplýsingamerking: Sjálfvirkar lasermerkingarvélar grafa einstakar rekjanleikaupplýsingar á fullunnar vörur.

Þessi kóðastrengur virkar sem „stafrænt auðkenniskort“ fyrir bremsudiska, sem gerir rekjanleika til baka til tiltekinnar framleiðslulotu, ofnanúmers og jafnvel vélbúnaðar, sem leggur traustan gagnagrunn fyrir gæðagreiningu og stöðugar umbætur.. Vinnsluverkstæðið fyrir bremsudiska sýnir nútímalegan háþróaða búnaðarframleiðsluiðnaðinn. Hér er kalt og stíft stál mótað í nákvæm form. Hrásteypuefni, betrumbætt með forrituðum ferlum og gagnadrifinni-stýringu, breytast í kjarnahluta sem tryggja öryggi í akstri. Það felur ekki aðeins í sér vélrænni nákvæmni heldur einnig iðnaðaruppfyllingu á æðstu skuldbindingu um "öryggi". Við höldum áfram að fjárfesta í þróun þessa "millímetra-sviðs nákvæmni", því við skiljum djúpt að uppsöfnun allra gallalausra vinnuferla byggir á endanum óbætanlega vellíðan og áreiðanleika undir fótum þínum.

Get ég bara skipt út þessum S6DM3502011 bremsuklossa án þess að skipta um bremsuklossa?
Ekki reyna að skera niður hér. Gömlu púðarnir og slitna snúðurinn hafa slitnað inn í samsvarandi innskot og rifur með tímanum. Ef þú setur aðeins upp nýjan snúning, mun ekki meira en sextíu til sjötíu prósent af snertiflöturinn tengjast, sem dregur verulega úr hemlunargetu og hætta á svampkenndum bremsupedali sem svarar ekki í neyðartilvikum. Þú þarft líka að ganga í gegnum leiðinlegt snúningsbrot-á tímabili ásamt viðvarandi tísti. Þess í stað skaltu setja samsvarandi keramik-bremsaklossa með núningsstuðli um 0,38; þessir gefa samræmda, línulegan pedal tilfinningu, framleiða lágmarks bremsuryk, standast hita dofna vel og valda litlum sliti á snúningum. Berðu sérfeiti á stýripinnana á meðan þú ert að því og athugaðu rakainnihald DOT4 bremsuvökvans. Skiptu líka um vökvann ef hann hefur ekki verið skipt út í tvö til þrjú ár-viðhald bremsukerfis er aldrei til að spara.

Aðeins 2011 módel S6 passar við þennan bremsuhjól, ekki satt? Virkar það fyrir bæði 2.0L og 2.4L afbrigði?
"Það er rétt, aðeins lotan af 2011 S6 módelum. Sama hvort það er 2,0L handvirka eða 2,4L sjálfvirka útgáfan, þessi trausti bremsuknótur var upprunaleg verksmiðjufesting á afturbremsudisknum fyrir BYD Tang S6DM3502011. Hann er með samþættri miðstöð-þar sem stæðisbremsur eru hönnun inni í bremsunni, og{{8} stæðisbremsur tromma innbyggður í miðju númersins í stað þess að nota loftræsta bremsukúluuppsetningu úr HT250 gráu steypujárni, skilar hún nægilega hitagetu sem framleiðandinn hefur kvarðað fyrir venjulegur daglegur akstur.

Hin dularfulla „þynning“: Öryggismálamiðlanir í skugga verðstríðs
Nýlega hefur opin umræða um stærð bremsudiska vakið mikla athygli frá bílaiðnaðinum og neytendum. Í apríl 2026 talaði Li Xueyong, framkvæmdastjóri Chery Automobile, ítrekað við ýmis tækifæri og benti á óreglu í greininni: „Nú eru margir bílaframleiðendur að búa til bíla með bremsudiska sem verða minni og þynnri.

Hann lagði enn fremur áherslu á að mörg bílafyrirtæki hafa fært áherslur sínar í burtu frá grundvallaratriðum bifreiða eins og „akstursárangur, öryggi og meðhöndlun“ og forgangsraða þess í stað of mikilli þægindastillingar eins og „sófasæti og kæliskápa fyrir ökutæki“.

Þessi viðvörun er ekki ástæðulaus. Mitt í sífellt harðnandi verðstríði hefur „lækkun kostnaðar og bætt skilvirkni“ orðið tískuorð í greininni. Bremsudiska, sem eru lítt áberandi staðsettir og varla sjáanlegir fyrir venjulegum neytendum, hafa auðveldlega orðið lykilmarkmið fyrir kostnaðarlækkun.

Kannanir sýna að á undanförnum fimm árum hefur meðalþykkt bremsudiska fyrir almenna fjölskyldubíla minnkað úr rúmum 30 millimetrum í innan við 26 millimetra. Hjá sumum vinsælum gerðum hefur þykkt bremsudiska jafnvel lækkað úr 32 millimetrum í 19 millimetra innan fárra ára, sem er meira en 40% minnkun. Þessi fíngerða stærðarbreyting hefur bein áhrif á hitagetu og dofnaviðnám hemlakerfisins og getur leitt til umtalsverðrar aukningar á hemlunarvegalengd í neyðartilvikum.

Það sem er enn skelfilegra er að ný orkutæki eru almennt þyngri en hefðbundin eldsneytisbílar, sem þýðir að þeir ættu að hafa meiri kröfur um hemlakerfi. Hins vegar, knúið áfram af kostnaði-minnkandi þrýstingi, er líkamlegt jafnvægi milli þyngdar ökutækis og hemlunargetu verið að raska. Þrátt fyrir að landsstaðallinn *Bremsudiskar fyrir bifreiðar* (GB/T 34422-2017) kveði á um að lágmarksþjónustuþykkt verði að vera varanlega merkt á bremsudiska til að koma í veg fyrir óhóflega þynningu, krefst raunveruleg útfærsla á markaðnum samt strangt eftirlit. Þessi þróun hefur hljómað hjá mörgum háttsettum stjórnendum bílaframleiðenda. Hann Xiaopeng hjá Xpeng Motors og Tao Hailong hjá SAIC Volkswagen, meðal annarra, hafa allir lagt áherslu á mikilvægi grundvallarhemlunaröryggis við mismunandi tækifæri.

maq per Qat: bremsudiskur að aftan fyrir byd tang, Kína bremsudiskur að aftan fyrir byd tang framleiðendur, birgja, verksmiðju